2023年三亚国际游艇展暨国际酒类展观察：推动游艇全产业链发展 培育三亚旅游消费新动能 大格局！我国正在谋划建设三条国际铁路大通道，极具战略价值！
2023年三亚国际游艇展暨国际酒类展观察：推动游艇全产业链发展 培育三亚旅游消费新动能 大格局！我国正在谋划建设三条国际铁路大通道，极具战略价值！，
2023年三亚国际游艇展暨国际酒类展观察：推动游艇全产业链发展 培育三亚旅游消费新动能
三亚日报记者 刘佳
来自国内外的近千个知名游艇、亲水装备及创新、艺术、酒类、生活类品牌共同亮相，227艘国内外知名品牌船艇参展，12场游艇展品首发首秀，进场观众超1.56万人次……
为期5天的2023年三亚国际游艇展暨国际酒类展圆满落幕，与三亚特色海洋生活方式相关的话题一次次冲上热搜，三亚也亮出了打造“亚太游艇之都”的新名片。
作为2020年以来三亚首个以游艇及高端名酒为核心的规模最大的展示平台，展会进一步吸引和汇聚人流，扩大第三届中国国际消费品博览会溢出效应，为全球企业共享中国市场和中国企业走向世界创造新机遇和新平台。
聚人气 增信心 培育旅游消费新动能
展会期间，徽雅国际游艇产业（海南）有限公司联合其代表的土耳其超级游艇品牌Evadne Yachts以及荷兰游艇设计公司Vripack举办了最新船型110尺超级游艇ROCK XL的全球首发会。
“这是一场真正意义的全球首发，无论从船型的外观，还是设计的理念，都是第一次向全球展示。”在徽雅游艇创始人兼CEO何明徽看来，中国游艇产业发展看海南，海南游艇产业发展看三亚，这也是公司选择在展会上举办全球首发会的理由。
展会上，包括阿兹慕Grande S10、丹枫Dufour56实船海南首秀，国产品牌海星Seaview 56双体帆船全球首发，以及天域EASTAR YACHT 116尺游艇、昊运FG-57海钓艇全国首发等，先后举办12场游艇展品首发首秀活动，也成为了游艇行业发展的风向标。
国内外知名的游艇品牌全覆盖，新品首发首秀接连不断，海内外机构买家、私人买家络绎不绝，游艇交易自然水到渠成。
“好消息！恭喜1号馆A24展位烈丰游艇成交8艘拿铁造浪艇！恭喜2号馆B18展位……”展会期间，每当展商拿下订单，广播里就会响起一声声恭喜。沉寂三年的游艇市场，也被逐步唤醒。
“展会最终的目的是要成交，是要促进供需对接。”三亚中央商务区管理局特聘顾问、海南国际游艇交易有限公司总经理胡笑铭坦言，举办展会的宗旨之一就是把游艇产业的供需两端在展会平台上对接起来，让三亚成为“双循环”的交汇点。
“成交情况超出我们的预期，在展会的第二天就拿到了一个订单，感觉整个行业的信心都得到了振奋，说明游艇市场已经开始慢慢活跃起来，这是一个很好的讯号。”深圳大昌行船舶投资有限公司副总经理朱晓宇认为，展会为买船客户提供了深入了解游艇的机会，也是参展商很好的品牌推广平台。
据统计，展会期间成交、意向签约的游艇企业共9家，包括船艇类13艘、海上娱乐汽车艇4艘，配套车辆类4辆、船艇设备类38套，另有意向订单19份。
以展为媒 助力打造“亚太游艇之都”
展会集聚了国内外游艇行业头部企业，三亚旗帜鲜明亮出了打造“亚太游艇之都”的目标，应者云集，让三亚在游艇行业“火起来”。
在三亚国际游艇中心成功举办的海星Seaview 56双体帆船全球首发活动，被誉为中国双体帆船制造领域的里程碑。自此，中国有了优质的规模化豪华双体帆船品牌商，打破了欧美双体帆船品牌对该领域的垄断。
“三亚拥有中国最好的水域条件，也是中国最大的双体帆船市场，我们相信随着海南大力发展游艇产业，三亚将不仅仅是中国的三亚，也将是世界的三亚。”海星游艇集团董事长冷学华表示，海星游艇希望借此机遇布局未来市场。
乘着海南自贸港建设东风，三亚正加快打造国际旅游胜地、自贸港科创高地，积极建设游艇产业改革发展创新试验区。特别是《推进三亚游艇产业链高质量发展工作方案》的发布，提出了搭建2个平台、建设8个重点项目、争取6项政策支持、擦亮6个游艇文化活动赛事品牌的“2866”行动计划，明确了三亚游艇产业发展方向。
对标世界游艇产业高水平设计的三亚国际游艇中心作为主会场首次亮相，是涵盖游艇及水上产品使用培训、展示、销售、服务、文化艺术创意、办公、高端餐饮零售的综合体项目。
“这次展会的主会场是一个新的码头，有很多客商买了游艇之后可以存放在这里，这也是一个很好的交易中心，我们在这边也设了一个办公室，就是看好三亚在游艇销售、服务等全产业链方面的配套。”深圳市欧尼尔游艇有限公司董事长庄伟鸿表示。
据统计，目前已有30余家企业意向入驻三亚国际游艇中心，游艇展结束后，又有多家企业意向入驻。对于游艇展吸引到的买家、卖家资源以及新的投资需求，三亚马不停蹄，加快打造中国游艇品牌出海中心。
在展会官方活动RCEP游艇高峰论坛上，与会嘉宾就如何推动RCEP地区游艇城市合作共赢，助力三亚打造“亚太游艇之都”探索未来合作方向，还共同见证了海南国际游艇交易有限公司与加拿大虎鲸游艇集团公司签署合作协议，双方就进驻三亚国际游艇交易中心的中国品牌开拓加拿大市场达成战略合作，一条中国游艇品牌“出海”的新路径更加清晰。
“游艇+”为行业发展提供三亚方案
海空光影秀、三亚乘风破浪电音嘉年华、帆船奇妙夜、伟大的航行三亚站——冯宇平船模作品展、游艇生活梦想节……多项独具特色的海洋文化活动，吸引大量观众来三亚参与亲水运动。
“参观展会上很多交互式体验让人有身临其境的感觉，是非常超值的。我还惊喜地发现一些家用游艇的价格与汽车差不多，开游艇度假并非遥不可及。”来自北京的观众李女士兴奋地与记者分享对美好生活的向往。
“很高兴大家认识到游艇不是富人的专属，普通人也能享受游艇旅游。”国际航海学校协会（ISSA）主席托马斯·利普斯基表示，游艇爱好者希望直接将游艇开进城市中心，去体验当地的生活和文化，三亚的游艇码头能提供这种便利，这种模式值得复制推广。
“游艇是一个很好的融合发展产品，‘游艇+’能起到1+1>2的效果，包括实际的经济效益和良好的社会效应。”三亚帆船游艇协会副秘书长左志勇认为。
得益于《海南省游艇租赁管理办法（试行）》出台，游艇从小众高端走向大众休闲。三亚还在开放外籍游艇航行区域、推进游艇租赁有效管理等领域完善配套机制，在试行游艇免税、探索租赁游艇夜航等领域迈出了新步伐，营造了独具特色的游艇发展环境。2022年三亚全年游艇出海9.63万艘次，接待游客59.03万人次，在全国名列前茅。
“此次展会给予了三亚吸引和整合游艇产业上下游资源的机会。”三亚中央商务区管理局邮轮游艇与文旅部部长向宇介绍，此前三亚游艇产业集中在产业链中游，即交易、租赁市场。此次展会吸引了大量来自游艇产业上游的游艇设计、制造企业及下游的游艇融资、维修保养及游艇配件企业加入，给三亚游艇市场提供了海量的资源，对整个游艇市场的推动起到了很好的促进作用。
展会不仅带来了市场资源，还带来了对三亚这座“千艇之城”的认可。三亚再度蝉联年度最佳游艇旅游城市及年度最佳游艇发展城市奖。
“我们有理由相信，游艇旅游必将成为三亚城市的一张亮丽名片。”中国交通运输协会邮轮游艇分会副秘书长户小勇认为，海南省和三亚市一系列扶持游艇产业发展的改革举措，提振了旅游市场信心，产业基础条件日趋成熟。
“在游艇消费领域，三亚已经走在了全国前列，在各项管理办法、行业规划以及中央赋予海南自贸港的特殊政策加持下，三亚游艇产业未来会继续发挥领头羊作用。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航对三亚游艇产业发展充满希望。
原标题：推动游艇全产业链发展 培育三亚旅游消费新动能——2023年三亚国际游艇展暨国际酒类展观察
责任编辑：王思畅
大格局！我国正在谋划建设三条国际铁路大通道，极具战略价值！
我国自改革开放以来，经济发展突飞猛进，从一个落后的农业国摇身转变为世界工业大国。在这几十年的时间，完成了其他国家需要花一百多年走的路，可以说是世界上变化最大的一个国家没有之一。
我国之所以在经济方面取得如此巨大的成就，其交通的发展“功不可没”，尤其是对经济发展贡献最大的铁路运输来说，最具有代表性。我国铁路建设相比较于发达国家而言起步比较晚，自新中国成立后，我国的铁路的发展才进入稳定的时期，虽然说起步较晚，但是我国对铁路建设的投入是十分巨大的，因此我国铁路的发展十分的迅速，时至今日，我国普铁通车里程已经位居世界第二，在高铁方面更加地突出，位居世界第一。
我国铁路规划图
目前，我国铁路的建设在满足国内需求的同时，也在谋划与周边国家之间在铁路方面的连接，目前，我国规划得有三条通往国外的铁路线，分别为中缅铁路、中尼铁路和中吉乌铁路。
首先来看中缅铁路，中缅铁路，即“中缅国际铁路”，起点为中国云南省昆明市，终点为缅甸最大城市仰光，是泛亚铁路西线的重要路段。按照规划，昆明至仰光铁路全长约1920公里，中国境内段昆明至瑞丽铁路全长690公里。据云南省发展和改革委员会提供的资料，昆明至瑞丽铁路已建成长350公里的昆明经广通至大理段，规划昆明至大理段在2010年以前改造为复线铁路；新建大理至瑞丽铁路长340公里，预计投资100亿元，目前云南段已经动工建设。
中缅铁路路线图
中缅铁路的建设是“一带一路”倡议的重要组成部分，旨在促进沿线国家的经济合作和互联互通。这一项目不仅有利于缅甸的发展，也为中国西南地区的发展带来了新的机遇。通过这条铁路，中国与中南半岛的国家之间的联系将更加紧密，方便了物资运输，促进了商品和人员的流动，从而推动了区域内的贸易和投资?。
其次，中缅铁路的建设还将打通印度洋出海口，这对于云南及中国西南地区来说，意味着一个新的出海通道的形成。这将极大地促进中国的对外贸易，尤其是对缅甸及东南亚国家的出口，同时也为缅甸提供了一个新的经济发展机会?。
其次是中尼铁路，它是一条连接中国日喀则市、吉隆口岸、尼泊尔首都加德满都的铁路线，线路全长约为515.8公里，尼泊尔境内约为72公里。铁路以中国西藏的日喀则西站作为起点，最终到达吉隆镇，途经喜马拉雅山脉支脉马拉山。
中尼铁路路线图
中尼铁路的建设将极大地促进中尼两国的经济发展。目前，中尼两国之间的交通主要依靠两条高原山区公路，其中一条已经多次出现损毁情况，另一条的货运能力也极为有限，无法满足日益增长的贸易需求。中尼铁路的建设将打破这一交通瓶颈，提高货运能力，促进两国之间的贸易往来，使尼泊尔能够更好地承接中国技术产业转移，加强两国人民之间的关系，同时也为尼泊尔的旅游经济发展和提高中尼贸易量提供便利，使尼泊尔能够从中国高速发展的经济中受益?。
与此同时，中尼铁路的建设还有助于加强地缘政治平衡和提升国家影响力。该项目的实施将助力新藏铁路通道建设，形成我国面向南亚开放的桥头堡以及西藏地区向西经新疆对外直抵中亚、欧洲的开放门户交通走廊，最终实现以南亚方向为主要构成的“21世纪海上丝绸之路”和以亚欧大陆桥为主要构成的“丝绸之路经济带”的有机融合，打造“带”与“路”的融通发展，积极拓展“一带一路”倡议的深度和广度。此外，中尼铁路的建设还有助于连接孟加拉国等南亚沿海国家，进一步打破马六甲困局的可能性，从而提升中国在南亚地区的影响力?。
最后是中吉乌铁路，位于中国西部边陲及中亚地区。自中国新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦（南线方案）吐尔尕特山口（北线方案），再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延。
中吉乌铁路路线图
中吉乌铁路起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。该铁路一旦建成，中国的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为中国货物运往欧洲的最短路线之一。根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。中吉乌铁路建成后将是中国到欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天。
中吉乌铁路的建设将极大提升中国和吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的互联互通，促进沿线国家的经济发展。通过中吉乌铁路，中亚国家的矿产资源、农产品等可以更加高效地运往中国市场，同时中国的工业制品、技术和服务也可以更加便捷地进入中亚市场，双向的贸易往来将极大地促进沿线国家的经济增长和产业升级。
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